На Навигационном Форуме эксперты обсудили "Защищённую мобильность"
Май, 2018
В рамках XII Международного Навигационного Форума (1200 делегатов из 400 компаний) состоялась пленарная сессия “Защищённая мобильность. Кибербезопасность и блокчейн” под модераторством президента РУССОФТ Валентина Макарова. Обсуждение было посвящено ключевым темам рынка “Автонет”: повышению требований безопасности к транспортным системам и новым возможностям беспилотных и подключённых к интернету транспортных средств.
Сергей Груздев, генеральный директор Аладдин (дословно, полностью):
Рассказал о рисках использования устройств, построенных на базе микропроцессоров архитектуры ARM, имеющих TrustZone. “TrustZone – это аппаратная виртуализация двух параллельных “миров”: “доверенного” и “нормального”, где приложения работают под управлением привычных ОС — Android, iOS, Linux, Sailfish и др”.
“Использование технологии “стерилизации” современных зарубежных ARM-процессоров, разработка собственной реализации микроядерной ОС для TrustZone, портирование ОС Sailfish и сертификация по линии ФСТЭК – всё это позволит создать доверенную аппаратно-программную Платформу на базе современных, широко применяемых и надёжных ARM-процессоров, на которых можно производить доверенное терминальное оборудование. Кроме того, это исключит возникающие риски, связанные с возможностью дистанционного отключения связи, инфраструктуры управления, несанкционированного контроля перемещения транспорта, людей, информационных потоков, которые возникают при использовании устройств с процессорами с технологией TrustZone”.
Кратко о других участниках: Борис Кривошеин (“ИнЧип Технологии”) — безопасность интеллектуальных транспортных систем важнейшее требование, а аппаратные методы защиты эффективны против НСД к бортовым сетям, перехвата управления и DDoS; Владимир Свириденко (SPIRIT Corp) — технологии позиционирования без спутниковых сигналов (Dead Reckoning на MEMS-сенсорах, сеть ГЛОНАСС-псевдоспутников IGLONS); Иван Котов (ГК “Скаут”) — на каждом этапе мониторинга транспортного средства существуют риски, включая незаинтересованного водителя.
Подводя итоги, Валентин Макаров отметил, что в России индустрия обеспечения безопасности кибер-физических систем опередила производителей самих беспилотных средств по уровню понимания рисков — необходимо вовлечение специалистов по безопасности в разработку концепции и дизайна транспорта будущего, без чего невозможно обеспечить интегрированную безопасность беспилотного транспорта и внедрить его в России или экспортировать за границу.
Это краткая аннотация статьи, полную версию читайте в первоисточнике.
Первоисточник: Интернет-портал Russoft.ru, май, 2018
В составе экспертов: Сергей Груздев (Аладдин).